+49 2426 94 60 924 +44 1604 755 220 +48 12 658 66 66 sales@vtechdyno.eu
дино блог

Чип-тюнинг и PowerBox – возможные приросты мощности

2017-02-14 09:04

В предложении у одного тюнера – 35% прироста. У другого – 15%. Почему?

Автомобилисты в поисках заряда мощности для своих автомобилей очень часто сосредоточиваются на сравнении предлагаемых приростов характеристик, а не на том, проверены ли на самом деле характеристики динамометрическими стендами. Бумага, как и интернет, все стерпят. Но многие разочаровываются в том, что обещанные 30% или даже 40% мощности сводятся на самом деле к нескольким лошадиным силам. Это объяснимо - как правило, такие приросты, за исключением немногочисленных моделей автомобилей, просто невозможны. Почему?

Современные автомобили имеют очень оптимизированные экономически конструкции двигателей и приводных систем. Как правило, запас дополнительных, возможных для увеличения характеристик не превышает 20-25%, а прочность или эффективность конструкции самого слабого элемента (как правило, сцепления или турбокомпрессора) - это ок. 30%.

Отдельный вопрос касается дизельных двигателей с фильтром FAP/DPF. Передозировка такого двигателя до степени неполного сжигания топлива  может не проявляться в виде появления дыма, ибо фильтр DPF/FAP в большей части его задержит. К сожалению, такой фильтр невероятно быстро засоряется, а его замена, регенерация или даже удаление обходятся очень дорого. Поэтому проверенный чип-тюнинг или PowerBox - это основа для предотвращения проблем этого типа. Необходима сбалансированная регулировка таким способом, чтобы сжигание топлива всегда и в любых условиях было полным.

Конечно, бывают случаи, когда производитель делает расчет стоимости и доказывает, что дешевле произвести усовершенствование самого мощного двигателя (пример – 1.6 TDI), а более слабые версии доработать программным способом, путем уменьшения характеристик в чипе, чем улучшать различные версии двигателей (исполненных из более дешевых компонентов в более слабых версиях). Но это, скорее, исключение, чем правило.

Так же дело обстоит с автомобилями с медленным поступлением топлива. У части автомобилей поток воздуха модулируется дроссельной заслонкой (и она никогда не открывается до максимума, даже если нажать газ до упора) и в таких автомобилях можно получить довольно значительный прирост  (см. вся группа двигателей Audi 1.6 FSI, 2.0 FSI, 3.6 FSI, 4.2 FSI, 5.0 FSI). У автомобилей другого типа, которые не лимитируют потока, можно получить значительное улучшение крутящего момента для низких и средних оборотов, но с мощностью у них хуже. Конечно, ездить на них гораздо удобней, и ускорение (зависит в конечном итоге от вращающего момента) заметно лучше. Но люди обожают смотреть на лошадиную силу (которая на самом деле отвечает за максимальную скорость).

Мы измеряем наши решения на динамометрических стендах. Поэтому предложим вам не 40% фиктивного прироста,  а реальные 18%. Такой результат действительно возможен, безопасен и разумен.

Назад

facebook
ВКонтакте